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作者 丨 胡耀丹
2025年1月7日-10日，“科技春晚”全球消费电子展（CES）在拉斯维加斯如期举行，汽车企业成为展会的绝对主角。宝马、吉利、丰田等车企，及英伟达、高通等科技巨头纷纷亮相，用最新技术和产品，为下一阶段的汽车智能化“划重点”。
本届CES上，AI技术是当仁不让的“当红炸子鸡”。无论是英伟达发布的的世界基础模型 NVIDIA Cosmos，还是宝马自研的BMW新世代操作系统X、与利用生成式AI打造的情感交互座舱，都展现出企业对AI技术的高度重视。
在汽车领域，智能座舱成为了展会焦点。从极氪的AR导航与家居互联，到索尼与本田合作的AFEELA影音娱乐座舱，智能座舱的应用场景愈发多样。车企不再仅仅追求驾驶功能的优化，而是通过打造更丰富的车内体验，抢占未来出行市场的制高点。这种转变隐约表明，车企正将座舱视为智能化发展的下一个主战场。
在汽车领域之外，汽车企业也在“编织”宏图。在这场“全球科技春晚”上，“跨界”合作频出。跨的不只是“国界”，还有产品和技术的边界。比如全球最畅销的车企丰田，“不务正业”打造的未来城市项目将在2025年迎来居民，同时还将迈出“造火箭”的步伐。汽车零部件巨头博世，则涉足出行、家居、健康等方方面面，带来不少技术、产品。
科技巨头与传统车企的联手，更是成为一道独特的风景线。比如，英伟达与丰田官宣合作、索尼与本田合作车型的发布、极氪与英伟达、高通“三强联合”等，均表明行业边界正在进一步消融，汽车+科技的趋势日益明显。CES 2025，正是一扇窥见未来的窗口。跨国车企的“强强联合”能否改变车市格局？还需拭目以待。
AI、座舱是“座上宾”
在CES 2025上，AI技术成为展会的绝对焦点，从智能家居到机器人再到汽车，AI的全面应用掀起一场跨行业的技术革命。生成式AI、大语言模型和边缘计算等技术，正在让各种产品更具智能化和个性化。
在CES 2025上，三星电子发布了全新的“AI for All”愿景，通过所有三星智能家居设备提供个性化服务；在机器人领域，AI技术与机器人产品的融合加速推进，如阿加犀联合高通在CES 2025上发布了其首款人形机器人原型机——通天晓（Ultra Magnus）；英伟达创始人兼CEO黄仁勋在主题演讲中发布了首个“物理AI”世界基础模型Nvidia Cosmos、AI 超级计算机Project Digits、RTX 5000 系列显卡等产品。
AI技术发展不仅让设备“更聪明”，还重新定义了用户体验，这一趋势在汽车行业尤为明显。
在智能驾驶领域，英伟达发布了用于自动驾驶汽车及机器人的AI训练技术。其“Cosmos”基础模型接受了海量的 2000 万小时视频训练，能够生成高度模拟虚拟世界状态的视频，用以训练机器人和自动驾驶汽车。
不过在CES上，与智能驾驶相比，智能座舱技术的发布密度显然更高。
比如，宝马带来的新世代超感智能座舱，主打增强现实（AR）与车内交互的结合，其还携手中国科技伙伴，将生成式AI大语言模型融入了BMW智能个人助理。本田Honda 0 两款原型车首发亮相，该系列车型将搭载其自研车载操作系统 ——“ASIMO OS”。现代汽车带来了全息宽幅挡风玻璃显示器，可以取代数字仪表盘、信息娱乐系统等，直接将各种信息投影到前挡风玻璃上。
极氪在CES 2025上宣布与高通深化合作，共同研发面向未来的智能座舱。极氪表示，这一合作不仅为全球用户带来了沉浸式多感官体验，更加速了极氪全球化战略落地。汽车零部件厂商也不甘落后，BOE（京东方）及京东方精电发布了代表“HERO”计划的智慧座舱前沿技术，搭载智能方向盘、木纹显示、触觉反馈按压系统、裸眼3D显示、防窥屏等十款车载创新设备。
智能座舱之所以逐渐成为车企发力的新焦点，其一是因为，智能驾驶技术目前尚且面临技术与法规的双重瓶颈，企业需要寻找差异化的价值点。在技术方面，“端到端+大模型”技术大路线中仍存不少争议小路线，尚未完全收敛；法规方面，目前多国法规仍然不允许驾驶者“脱手”驾驶，因此更高级别的智驾技术在落地上也面临困难。此外，驾驶者与智驾系统、车企之间的权责划分也面临争议。
其二是因为，消费者对产品的情感需求正在增强。在汽车“科技感”加强的当下，消费者对汽车功能的需求也在逐渐增强。行业权威汽车消费调研报告指出，针对汽车消费价值主张新变化，车企需要为消费者应对精神艰难、提供可供“治愈”的各种资源，包括产品和服务，“与体验关联”是当前科技的最优讲法。在此情况下，智能座舱所能提供的“情感价值”将带来较高的产品竞争力。
总的来说，目前车企正从传统的硬件制造商向“出行服务提供商”转变，而智能座舱正是这一转型的核心枢纽之一。未来，智能座舱可能成为企业展示技术实力和品牌差异化的关键阵地。
科技+汽车，跨越边界
如果说座舱技术的竞争代表了车企竞争的“深度”，那么CES 2025上的跨界合作则扩展了企业竞争的“广度”。无论是汽车制造商还是科技公司，彼此的边界正在变得模糊，而这种协同正不断创造更多可能性。
在技术、产品方面，汽车公司正在“成为”科技公司。丰田宣布，其未来城市项目“Woven City”已完成一期建设，这座城市能够用于测试和开发包括自动驾驶、机器人和智能家居在内的新兴技术。丰田会长丰田章男还透露，将积极探索火箭技术。博世也展示了一系列由软件和人工智能赋能的产品与解决方案，不止于汽车，包括全新的电池锁防盗保护系统、博世8系嵌入式烤箱、博世智能婴儿床。
合作方面，在科技公司+车企的搭配中，英伟达与丰田的合作无疑是展会的重磅亮点之一。在CES 2025开幕演讲中，英伟达CEO黄仁勋正式宣布，英伟达将与丰田汽车共同开发下一代自动驾驶汽车。这一合作标志着全球最大的汽车制造商与AI技术领军企业的强强联合。
索尼与本田的产品同样赚足眼球。展会上，索尼与本田合作成立的合资企业——索尼本田移动公司（Sony Honda Mobility）宣布了他们的电动车品牌AFEELA，并推出了其首款车型AFEELA 1，售价在8.99万美元-10.29万美元。
Garmin佳明和高通宣布，双方将扩展在汽车技术领域的合作，推出全新一代数字座舱解决方案 Garmin Unified Cabin 2025。这将搭载高通技术公司的骁龙®座舱平台至尊版，可提供直观的沉浸式娱乐体验。美国造车新势力卡玛公布了与英特尔合作开发的“软件定义汽车”架构的更多细节，该架构将支持其2026年推出的Kaveya超级轿跑车。
国内企业与国外科技巨头的合作虽相比较少，但含金量足够高。在CES 2025上，极氪汽车发布了其自主研发的英伟达NVIDIA DRIVE AGX Thor智能驾驶域控制器平台，这标志着极氪成为全球首家实现OEM量产自研该平台的汽车制造商。此外，极氪还宣布与高通携手布局智能座舱，计划在智能导航、智能语音交互和眼睛控制等功能上进行联合研发。
不过，除了极氪之外，在本届CES上积极拥抱国外科技大厂的国内车企较为少见，这无疑也为未来汽车市场的竞争增添了一层变数。
科技公司的加入，能够赋予车企更强的生态整合能力。这些跨界案例共同指向一个趋势，即在汽车愈发复杂的新技术时代，单靠车企难以完成汽车智能化的全面布局。科技公司与车企的全面联手，正在让汽车从单一的交通工具转变为融入生活、服务用户的智能终端。而CES 2025，则呈现了这场变革的一角。
